別以為剎車(chē)是個(gè)再簡(jiǎn)單不過(guò)的動(dòng)作，操作不當的后果，輕則妨礙了駕駛的順暢性，重則是后果比較嚴重。剎車(chē)的構造有碟剎與鼓剎的兩種方式。 

1、前剎車(chē)：大家在這里要注意的是先注意一下自己的前剎車(chē)是怎么握的，在剎車(chē)的動(dòng)作時(shí)著(zhù)重在前剎車(chē)還是后剎車(chē)呢？可能就開(kāi)始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來(lái)拉剎車(chē)的拉桿了?，F在的機車(chē)配備碟式剎車(chē)已成主流、假如習慣用四根手指去握剎車(chē)的，如果在一個(gè)突發(fā)狀況，再加上不知如何正確的操作，那么非常有可能因為緊張而用力的抓握剎車(chē)拉桿而產(chǎn)生不好的后果。所以可能用一根指或二指勻著(zhù)剎車(chē)拉桿，一旦想要發(fā)揮強力的制動(dòng)卻發(fā)現單一指的力量不夠的話(huà)…那么到底是用那幾根指頭去操作呢？其實(shí)不在于一定要用那么多指頭去操作，而在于施力，剎車(chē)的時(shí)候雖然是要著(zhù)重在前剎車(chē)上，但大家一定要知道，當我們拉起前剎車(chē)后所發(fā)生的一些事情，在前制動(dòng)卡鉗開(kāi)始發(fā)揮作用后，前*管會(huì )下沉，原本平恒的截重會(huì )前移，此時(shí)前輪截重增加，后輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動(dòng)作時(shí)，后輪會(huì )有浮起于路面的現象。 

2、后剎車(chē)：雖然我們知道，在作剎車(chē)時(shí)的步驟是前、后及引擎剎車(chē)的三種方式同時(shí)施行的效果最佳，但事實(shí)上后剎車(chē)的功用在此時(shí)仍是一個(gè)輔助性的動(dòng)作，由于后輪所執行的是牽引力的傳達、再加上由腳控制的后剎車(chē)并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車(chē)稍有失當即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養成一個(gè)即使碰到緊急狀況也不會(huì )踩死后剎車(chē)的習慣，雖有些難，但盡可能的去把這個(gè)觀(guān)念養成下意識的反應吧。但有些時(shí)候后剎車(chē)也會(huì )成為主角，而前剎車(chē)變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時(shí)以后剎車(chē)來(lái)控制機車(chē)的平恒，會(huì )比使用前剎車(chē)一得安全、妥當。 

3、剎車(chē)時(shí)身體的圖應：由于制動(dòng)前剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的減速G力，騎士們在不知正確的因應動(dòng)作下往往是以雙后的腕關(guān)節來(lái)支持上半身往前傾的力量，因此之后后的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤(pán)來(lái)夾持著(zhù)機車(chē)，以腹背來(lái)支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車(chē)把上，當然，在強力的制動(dòng)時(shí)，可能需要雙手的支撐來(lái)輔助身體的前傾動(dòng)作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的減速G之最佳對策了。 

4、全剎車(chē)：如何利用剎車(chē)在最短的距離發(fā)揮最強的制動(dòng)能力，所謂全剎車(chē)是一種高級的技巧，全剎車(chē)并不是全部的剎車(chē)一起全力使用的意思，其仍是以前剎車(chē)為主，引擎剎車(chē)為輔，后剎車(chē)再次的使用方式來(lái)施行，事實(shí)上，全剎車(chē)應該是說(shuō)將前剎車(chē)的制動(dòng)能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止。那么，全剎車(chē)時(shí)前剎車(chē)是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車(chē)嗎？全剎車(chē)的重點(diǎn)不在于用幾根指去施加壓力，而在于強力的施加壓力于前剎車(chē)上時(shí)，能有隨時(shí)釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個(gè)強大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車(chē)拉桿，而是穩定沉重的施加壓力于前剎車(chē)上，并且騎士要能從指尖上感覺(jué)到前輪的負荷狀況才可，機車(chē)本身如能有加裝防甩頭扭力桿時(shí)，也可以增加在萬(wàn)一情況下的穩定性。